Замена рулевых тяг

от 1200 ₽

Цена не является публичной оффертой и может быть изменена в зависимости от вашего авто.
За точной ценой обращайтесь в автосервис.

Записаться на СТО

Рулевая тяга — это деталь механизма управления автомобилем, которая передает момент вращения от руля к управляемым колесам, обеспечивая равномерный их поворот по заданной траектории. Этот элемент применяется как на реечных, так и на червячных механизмах в легковых и грузовых автомобилях.

Конструкция узла с распространенным реечным механизмом представляет собой трубчатый вал, на одном конце которого есть резьба для крепления наконечников и регулировки схождения, а на другом шарнирное соединение находящиеся внутри корпуса рейки. На многие современные авто устанавливаются детали, которые не подлежат ремонту и в случае их износа необходима замена на новую запчасть.

В процессе эксплуатации рулевой механизм подвергается постоянным механическим и вибрационным нагрузкам, что приводит к быстрому ее износу. В первую очередь страдают наконечники, а реже сами тяги, ресурс которых в большинстве случаев составляет не менее 100 тыс. км.

Признаки поломки

На начальном этапе определить дефект узла можно самостоятельно. На это указывают следующие признаки:

Увеличенный люфт руля;
Авто плохо «держит дорогу», особенно при езде на большой скорости;
Подклинивание при резком повороте «баранки»;
Стуки и посторонние звуки при повороте;
Наличие повреждений при визуальном осмотре (порванные пыльники, деформация рейки, коррозия вала и др.).

Этот узел отвечает за безопасность управления автомобиля и при обнаружении “симптомов” неисправностей требуется профессиональный подход к их устранению. Кроме этого, езда на изношенных или поврежденных тягах увеличивает нагрузку на другие элементы ходовой части и подвески, что приводит к преждевременному их износу.

Причины неисправности:

Точные причины дефекта узла можно установить только после качественной диагностики механизма в автотехцентре. Среди распространенных причин можно выделить следующие:

Выход из строя шплинтов, удерживающих корончатые гайки;
Износ сферической поверхности пальца или металлического вкладыша в шарнире;
Нарушение угла установки колес (развал-схождение);
Повреждение пыльников;
Изношенные элементы подвески (рычаги, сайлентблоки);
Механические удары.

Диагностика неисправности

При обнаружении признаков поломки можно провести первичную проверку состояния самостоятельно. Для этого необходимо:

Поставить машину на смотровую яму;
Попросить помощника покрутить руль — резко вращая вправо-влево. В этом момент, находясь в смотровой яме наблюдать на наличие люфта в местах соединения;
На следующем этапе попробовать расшатать вал, проверяя также наличие люфта. Тяга должна иметь эластичное соединение с поворотным кулаком и в местах крепления к рейке, но при этом не болтаться;
Далее необходимо поддомкратить управляемое колесо и резко расшатывать его вправо и влево. В процессе проверки не должно быть какого-либо постороннего стука или свободного хода. Таким способом проверяется и состояние ступичного подшипника, если колесо болтается во всех плоскостях, то на него тоже стоит обратить внимание;
На последнем этапе провести визуальный осмотр пыльников, а также вала на наличие дефектов.

В большинстве случаев данная проверка выявляет дефекты наконечников (выработка шарниров и посадочного места), которые в случае повреждения необходимо заменить на новые. В любом случае рекомендуется профессиональный подход для проверки работоспособности этого механизма, требуя визита на СТО.

Смотреть ещё